Продажа российского бизнеса Hyundai и Volkswagen уже на повестке правительственной комиссии, узнал «Коммерсант». Решения можно ждать в ближайшие недели.

• Калужский завод Volkswagen, несмотря на иск группы ГАЗ Олега Дерипаски, почти точно достанется «Авилону». Замороженные судом производственные активы частично разблокированы, и немецкий концерн (прекрасно знакомый со своим бывшим крупным дилером) по-прежнему не хочет распродавать их по частям. Сумма сделки неизвестна, а главной ее интригой станет вероятный дисконт из-за атаки со стороны.
• По информации «Коммерсанта», «Авилон» поставит на конвейер модели китайской Chery, хотя естественнее выглядит партнерство с FAW. У последней есть СП с Volkswagen в Китае и авто для внутреннего рынка, очень близкие к Volkswagen Polo.
• Солнечногорский и петербургский заводы Hyundai имеют шансы стать внешней производственной площадкой для сборщиков южнокорейских автомобилей из Казахстана. Особого выбора в данном случае нет — в Подмосковье у Hyundai еще и моторный завод, перепрофилировать который на чужие двигатели крайне сложно. В отличие от ввоза в Россию готовых авто, промышленная кооперация попасть под санкции не должна.
• Главные претенденты — «Астана Моторс» и Allur, собирающая в Кустанае соплатформенные Kia. Источник издания допускает, что петербургский завод напрямую купит глава Allur Андрей Лаврентьев.

Почему это важно

После того как определится судьба заводов Hyundai и Volkswagen, беспрецедентную санкционную перетряску отечественного автомобилестроения можно будет считать в общих чертах завершенной. В ней проявились три тренда — повальная китаизация, упрощение и попытки сделать что-то свое на фоне глубочайшего кризиса.

• Долю Renault в «АвтоВАЗе» получил ФГУП «НАМИ», московский завод Renault получила Москва. Главную площадку «АвтоВАЗа» заняли упрощенные Granta и единственная более-менее современная отечественная платформа — Vesta. В Москве стали выпускать «Москвич» — де-факто модели китайской JAC.
• На петербургском заводе Nissan, полученном «АвтоВАЗом» через НАМИ, будут собирать китайские авто под брендом Lada, скорее всего, от нескольких производителей (в том числе FAW).
• Mercedes-Benz удачно продал подмосковный завод дилеру «Автодом», который тоже собирается ставить на конвейер что-то китайское. Слухи о сборке очень специфического «люкса» марки Hongqi пока не подтверждены.
• Калининградский «Автотор», еще недавно собиравший BMW и Mercedes, перешел на модели Kaiyi и BAIC.
• Петербургский завод Toyota тоже реализуется через НАМИ. На него два отечественных претендента с неочевидными перспективами крупносерийного производства: «Алмаз-Антей» с проектом электрокроссовера E-Neva и компания «Кама» с инвестициями гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина и Рубена Варданяна.
• Завод Ford во Всеволожске перепрофилируют под деревообработку, на заводе в Елабуге «Соллерс» налаживает сборку легких коммерческих авто JAC под собственным брендом.

Результаты отрасли в 2022 году сложно назвать иначе как обвалом: продажи новых легковых авто рухнули на 59%, до 626 тысяч, упав ниже миллиона впервые с 2000 года. На самую простую отечественную модель Lada Granta пришлось 14% всех продаж.

Иностранные компании, которые слишком долго думали об уходе из России, могут об этом серьезно пожалеть. Уход из страны (а особенно с деньгами) затрудняет российское правительство — в конце прошлого года оно запретило компаниям из «недружественных» стран продавать бизнес в России дороже чем за полцены, а теперь потребовало от них отдавать 10% от вырученного в качестве токсичного «добровольного взноса» в российский бюджет.