Сначала Volkswagen передаст Bugatti своей «дочке» Porsche AG, затем (предположительно до конца года) будет сформировано СП Bugatti-Rimac, в котором у Porsche будет 45%, у Rimac — 55%.

Porsche уже владеет 24% Rimac. Также в составе акционеров хорватской компании — южнокорейская Hyundai (12%) и основатель Мате Римац (37%). «Авторевю» обращает внимание, что Римац возглавит СП и сохранит контроль над ключевыми «электрическими» патентами своей компании — они уйдут в отдельное подразделение Rimac Technology. Штаб-квартира и отдел разработок компании будет в Хорватии, сборочное производство Bugatti пока останется в «родном» французском Мольсайме.

Зачем это Volkswagen

Компания избавляется от неосновных активов и концентрирует инвестиции в брендах Volkswagen, Audi и Porsche перед схваткой за европейский рынок электромобилей с Teslа. С преодолением «детских болезней» моделей ID.3 и ID.4 у нее появился шанс.

Бренд мелкосерийных (меньше 100 единиц в год) гиперкаров Bugatti был возрожден в 1998 году, но до сих пор оставался примером победы инженерного идеализма над рыночной реальностью. С одной стороны, первые Bugatti Veyron имели уникальный 16-цилиндровый W-образный тысячесильный двигатель и скорость 400 км/ч, с другой — при цене единицы в 1,7 млн евро программа была одной из самых убыточных в отрасли, пишет Bloomberg. В последние годы с выходом новых моделей Bugatti вышел в прибыль, заявляло руководство концерна, но отдельно финансовых показателей бренда Volkswagen никогда не публиковал.

С присоединением Bugatti к Rimac Volkswagen избавится от ненужных расходов на разработку бензинового болида, зато сможет поучаствовать в прибылях через Porsche, а Bugatti приобретет «билет» в ряды электрических гиперкаров. Для Rimac интерес в доступе к элитному «клубу» владельцев гиперкаров Bugatti, требующих специализированного дорогого обслуживания.

Римац говорит, что в ближних планах компании — гоночный гибрид мощностью 2000 лошадиных сил, в среднесрочных — чисто электрический Bugatti. «Мы послушаем, что нам скажут фанаты и клиенты, и сделаем соответствующий бренду продукт», — обещает предприниматель.

Что нужно знать о Rimac Automobili

Малоизвестная вне отрасли компания, основанная в 2009 году, одна из немногих в мире имеет собственную электромобильную платформу — правда, специфическую и заточенную именно под гиперкары.

Ее основателя, 33-летнего Мате Римаца, называют «хорватским Илоном Маском», и по стилю и амбициям эти промышленники действительно похожи. Семья Римаца бежала в Германию от гражданской войны, над ним издевались в школе за акцент — до тех пор пока он не стал выигрывать один конкурс молодых изобретателей за другим. Начав «гоняться» в подростковом возрасте на BMW с заваренным дифференциалом, он быстро спалил мотор, заменил его электрическим — и понял, что нашел призвание в жизни. Первоначально Римац с группой единомышленников занимались адаптацией электромобильных компонентов для сторонних фирм (сейчас в списке клиентов Aston Martin, Koenigsegg и Porsche), но потом у предпринимателя появилась идея создать собственный конечный продукт.

Первая же модель Rimac Automobili — Concept One — несмотря на мелкосерийность, стала звездой автосалонов и самым быстрым электромобилем в мире. В 2018 году, когда у нее уже был зрелый предсерийный прототип Rimac Concept Two, в компанию вложилась Porsche. В 2021 году Rimac представила основанную на Concept Two серийную Nevera стоимостью $2,4 млн. Этот электрический гиперкар оказался самым динамичным — 1,85 секунды до 100 км/ч, что быстрее даже Tesla Model S Plaid.

До прямой аналогии с Маском и Tesla Римацу не хватает только IPO созданной им компании, отмечает эксперт Bloomberg. Уже сейчас ее можно оценить в миллиарды долларов, особенно учитывая, что Rimac Automobili (в отличие от Tesla при размещении) прибыльна — 1,4 млн евро прибыли на выручке 23 млн евро в 2019 году.

Фото на обложке материала: Rimac Automobili