Пока Tesla не может наладить продажи электромобилей в Латинской Америке, новые китайские электробренды заполонили дилерские центры Перу, Чили и Бразилии. Секрет успеха — новый мегапорт и умение работать с местными партнерами.
Что происходит
Когда перуанский предприниматель Луис Цвибах в 2019 году решил купить электромобиль, ему пришлось лететь в Калифорнию, чтобы протестировать Tesla Model 3, рассказывает Reuters. У компании не было импортера в Перу, а бюрократические препоны делали самостоятельный ввоз почти невозможным.
В итоге Цвибах нашел единственного владельца Tesla в стране и купил машину у него. Но даже зарядить ее в пригородном доме без надежного заземления оказалось непростой задачей — третий провод пришлось заводить от обычной вилки, воткнутой в землю.
Сегодня ситуация изменилась. У Tesla по-прежнему нет шоурума, но рынок заполнили доступные китайские модели — BYD, Geely, GWM и другие, которые в среднем на 40% дешевле американского конкурента. Гибриды и электромобили в Перу продаются рекордными темпами — 7256 с января по сентябрь (+44% год к году), хотя пока это скромные 5,4% всех реализованных за этот период в стране новых авто.
Всего, по оценкам Международного энергетического агентства, доля электромобилей в парке Латинской Америке по итогам 2024 года удвоилась до 4%. Но нагляднее о динамике говорят новые регистрации: в Чили на электромобили пришлось 10,6% регистраций (сентябрь), в Бразилии — 9,4% (август), в Уругвае — 28% (третий квартал), свидетельствуют данные местных автомобильных ассоциаций и консалтинговых компаний.
В Чили китайские бренды уверенно заняли треть рынка новых машин (33% к июлю). В Уругвае их доля выросла с 10% в 2023 году до нынешних 22%, а BYD стала третьим по популярности брендом, уступив лишь Chevrolet и Hyundai. В Аргентине с ее богатой историей дефолтов BYD в октябре впервые вышел на рынок. Компания лидирует по продажам электрокаров в Бразилии, Колумбии и Эквадоре.
Почему так
Главный трамплин для китайского автопрома — открытый год назад мегапорт Чанкай под Лимой. Построенный при участии Китая (его инвестиции оцениваются в $1,3 млрд) порт вдвое сократил сроки доставки этого специфического груза между странами. Каждое судно привозит от 800 до 1200 машин. Только за июль в порт прибыло 3057 автомобилей против 839 в январе. Китайская логистическая компания Cosco (мажоритарный владелец проекта) ожидает, что к концу года общее количество автомобилей, прибывших из Китая, достигнет 19 000. И самое важное — порт стал «региональным хабом», откуда машины отправляют дальше, в Чили, Колумбию и другие латиноамериканские страны. Второй крупный распределительный узел уже появляется в Бразилии — порт Итажаи, где в этом году разгрузили около 22 000 машин.
Во-вторых, китайские компании встраиваются в местную дилерскую сеть и адаптируются под региональный вкус. Они сотрудничают с местными банками, добиваясь кредитов и запуская розыгрыши призов. Например, к концу этого года BYD планирует открыть в Лиме уже четвертый дилерский центр, а Chery и Geely суммарно имеют уже больше десятка салонов по всему Перу.
В-третьих, в самом Китае сейчас идет жесткая ценовая война, заводы работают с перепроизводством. На американский рынок китайским производителям доступ практически закрылся, а ЕС ужесточил торговые ограничения. Поэтому «излишки» направляются в регионы, где барьеров меньше, в том числе в Латинскую Америку. Причем по доступным ценам. Например, в Уругвае новые электрокары от BYD стартуют от $19 000 — по цене двух пикапов известных марок можно купить три от китайских производителей, уточняют дилеры.