Датская A.P. Moeller-Maersk (Maersk) — мировой лидер в контейнерных перевозках и в управлении портами — отчиталась о новом рекордном в своей 117-летней истории квартале. А главное, предупредила, что конца всемирному логистическому кризису не видно.
Maersk сообщила, что в третьем квартале:
- Выручка группы увеличилась до $16,6 млрд (+68% год к году). Ее прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации (EBITDA) выросла в три раза, до $6,9 млрд, а операционная прибыль (EBIT) — почти в пять раз, до $5,9 млрд.
- Большую часть выручки традиционно обеспечил сегмент Ocean («Океан»), где на фоне «высоких ставок фрахта в сложившихся исключительных условиях на рынке» показатель в годовом выражении почти удвоился — с $7,1 млрд до $13,1 млрд.
- Компания продемонстрировала уверенные темпы роста и в других сегментах. В Logistics & Services («Логистика и услуги») выручка увеличилась на $710 млн (+38%), а в Terminals & Towage («Терминалы и буксировка») — на $229 млн (+24%).
- Программа выкупа акций (buy-back) будет увеличена на дополнительные $5 млрд (около 32 млрд датских крон) за 2024–2025 годы.
- Компания покупает грузового авиаперевозчика, немецкую Senator International, более чем за $1 млрд. А также заказывает два грузовых Boeing-777 и берет в лизинг три Boeing-767-300 для собственной авиакомпании Star Air.
Почему это важно
Maersk ожидает, что «исключительно благоприятная» для ее выручки ситуация на рынке сохранится как минимум до первого квартала 2022 года. Это означает, что крупнейший контейнерный перевозчик мира не ждет преодоления логистического кризиса до второго полугодия следующего года. По словам главного исполнительного директора Maersk Сорена Скоу, в преддверии высокого сезона ситуация заметно ухудшается в портах Западного побережья США, оборот контейнеров замедляется, а их доступность ухудшается.
Важный показатель свободной емкости — доля спотовых перевозок — у Maersk заметно снизилась. Если год назад перевозок по долгосрочным контрактам было 50%, то в этом — 64%. «Трудно сказать, когда будут преодолены узкие места на стороне отправителей, включая складские мощности и доставку до порта отправки, ставшие ключевым фактором краткосрочного роста фрахта», — пишет компания.
Узнайте больше
Стоимость контейнерной перевозки начала расти с декабря прошлого года. Тогда из-за дефицита на контейнеры ставки фрахта за несколько недель подскочили с $3000 до $5000–6000. Новый импульс кризису придала блокировка Суэцкого канала гигантским контейнеровозом Ever Given. Подробнее об этом мы рассказали здесь.