Почему Нью-Йорк?

По данным Reuters, агрегатор такси DiDi, который называют китайским Uber, все же решил выбрать Нью-Йорк вместо Гонконга для своего IPO. Компания изначально планировала выйти на биржу в США, но осенью прошлого года передумала, отдав предпочтение Гонконгу. Причиной стал рост напряженности в отношениях между Пекином и Вашингтоном. После смены президента США DiDi, по всей видимости, решила вернуться к первоначальным планам.

Источники Reuters называют еще две причины. Во-первых, в Нью-Йорке более предсказуемые, чем в Гонконге, темпы листинга. Во-вторых, компания опасается более тщательной проверки со стороны гонконгских регуляторов в случае, если IPO будет проходить там. Власти Шанхая штрафовали DiDi за использование нелицензированных транспортных средств и призывали компанию уделять больше внимания безопасности пассажиров.

Один из источников Reuters, близкий к DiDi, отметил, что компания рассматривает возможность выхода на биржу в Гонконге, но уже после размещения в США.

Пресс-служба DiDi заявила, что у компании пока нет окончательного решения о месте IPO. Представитель Гонконгской фондовой биржи отказался от комментариев.

Во сколько оценят DiDi?

Как утверждают собеседники Reuters, китайский агрегатор рассчитывает в ходе размещения на оценку не менее чем в $100 млрд. DiDi обсуждал возможность листинга через SPAC, рассказали источники агентства. Но этот вариант был признан нежизнеспособным с учетом объема размещения.

Ранее Reuters сообщал, что выход на IPO ожидается в первой половине 2021 года. К этому моменту компанию могут оценить более чем в $60 млрд, говорил один из источников агентства.

Позднее собеседники Bloomberg сообщали, что DiDi ускорила подготовку к IPO и планирует выйти на биржу в апреле. По данным агентства, агрегатор форсировал сроки благодаря хорошей конъюнктуре. SoftBank, самый крупный инвестор DiDi, нацелен на оценку при IPO выше $62 млрд, писал Bloomberg. Исходя из обычных параметров китайских мега-IPO, в обращение поступит 15% акций. Даже при оценке в $62 млрд DiDi может привлечь около $9 млрд, а его размещение станет одним из крупнейших IPO в IT-секторе в 2021 году.

DiDi владеет китайская компания DiDi Chuxing, созданная Alibaba Group в 2012 году. Помимо SoftBank, среди инвесторов такие технологические гиганты, как Apple, Alibaba и Tencent. А у Uber, продавшего в 2016 году DiDi китайский бизнес, 17,5% компании.

Как развивается DiDi в России?

Первым городом, где заработал «китайский Uber», стала Казань в августе 2020 года. За два месяца работы там DiDi стал вторым по величине сервисом по заказу поездок. В следующие полгода сервис появился в Белгороде, Брянске, Владимире, Ижевске, Йошкар-Оле, Курске, Липецке, Набережных Челнах, Оренбурге, Пензе, Рязани, Тамбове, Твери, Туле и Чебоксарах. В столицах — Москве и Санкт-Петербурге — он запускаться пока не намерен.

К концу текущего года DiDi планирует расширить свою географию до сотни российских городов. Агрегатор уже начал набор водителей и поиск таксопарков в Воронеже, Уфе, Красноярске, Перми и Краснодаре.

Помимо родного Китая и России, DiDi представлен в 13 странах, главным образом в Латинской Америке. В 2019 году у компании было больше 30 млн водителей и 550 млн пользователей. В Китае DiDi представлен более чем в 400 городах, где приложение регулярно запускают 450 млн пассажиров.

Чем DiDi отличается от конкурентов?

«Китайский Uber» работает по тому же принципу, что и все остальные агрегаторы такси. Отличия есть только в ряде функций приложения DiDi-такси, рассказывали «Известия». Например, сервис предоставляет возможность скрывать телефонные номера, добавлять контакты доверенных лиц для экстренной связи, делиться маршрутом поездки с друзьями и семьей, которые могут следить за передвижением в режиме реального времени, отменять подобранного системой водителя/пассажира.

Также в приложении DiDi есть кнопка SOS для пассажиров и водителей, которая позволяет в экстренной ситуации связаться с правоохранительными органами и передать сведения о поездке и текущее местоположение доверенным контактным лицам.

Сама компания считает преимуществом инновационный подход, включающий работу с большими данными. «Ежедневно DiDi обрабатывает более 106 ТБ информации о маршрутах транспортных средств, подключенных к системе, более 40 млрд запросов о поездках. Также это применение искусственного интеллекта в маршрутизации, включая прогнозирование спроса в разных частях каждого города на протяжении суток и применение умных алгоритмов диспетчеризации, машинное обучение, облачные вычисления», — рассказывала PR-директор DiDi в России Ирина Гущина.

Комиссия для водителей DiDi составляет 9,5%, что в среднем соответствует рынку. По данным на август прошлого года в «Яндекс.Такси» комиссия составляла порядка 10%, в «Ситимобиле» — 8–9%, в Gett — около 6%.

Фото на обложке материала: DiDi