Уже первый серийный российский самолет МС-21 будет оснащен российскими двигателями ПД-14, рассказал сегодня куратор проекта, вице-премьер Юрий Борисов. Первоначально первые серийные борта планировалось выпускать с американскими Pratt & Whitney, однако недавние трудности с композитным крылом не позволяют надеяться, что санкции США в будущем не исключат использование этих двигателей на российском самолете. Срок запуска МС-21 в серийное производство из-за этого пока официально не сдвигается.

Подробнее. Уже на первом серийном — двенадцатом выпущенном — самолете МС-21 будет стоять российский двигатель ПД-14, пообещал во вторник Борисов. Пока испытания идут с американскими Pratt & Whitney PW1400G.

Россия не отказывается от партнерства с американской компанией, но будет готова «при определенных обстоятельствах» перейти только на отечественные двигатели.

Сроки проекта, уже сдвинутые на год из-за санкций, запретивших поставку материалов для композитного крыла самолета, не меняются. «Задача стоит завершить сертификацию в 2020 году, а с 2021 года выйти на серийное производство при всех тех сложностях, которые вам известны», — сообщил Борисов журналистам во вторник. «Будем делать, будем напрягаться, думаю, что все это посильно», — пообещал чиновник.

Контекст. Начало серийного производства МС-21 сдвигалось несколько раз. В 2014 году речь шла о 2017 годе, а еще в начале 2018 года тогдашний вице-премьер Дмитрий Рогозин обещал серийный выпуск самолета в 2019 году. В январе этого года руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов признал, что первые серийные МС-21 выпустят к концу 2020 года из-за санкций США против предприятия «Авиакомпозит», лишивших Россию сырья для изготовления крыла самолета.

МС-21 собрал 185 твердых заказов, из них 50 самолетов у стартового заказчика — «Аэрофлота». Но даже отечественная госкомпания сначала хотела получить все самолеты с американскими двигателями. Сейчас в контракте «Аэрофлота» и «Ростеха» прописана поставка первых 25 машин с Pratt & Whitney с «опцией» в виде ПД-14 для следующих машин. Лизинг обойдется компании в $5 млрд за пять лет.

ПД-14 — первый со времен СССР двигатель для гражданской авиации, созданный «с нуля» в России, вся программа оценивалась в 70 млрд рублей.  ПД-14 испытан на наземном стенде и летающей лаборатории, но не в полете на МС-21. Пока построены порядка 20 экземпляров для испытаний.

В декабре 2018 года ПД-14 получил российский сертификат типа, но не европейский сертификат EASA, открывающий ему путь на внешние рынки. Чиновники рассчитывают, что это произойдет в 2019 году. Однако европейская сертификация — многостадийный процесс, который способен затянуться. В любом случае Россия еще ни разу не сертифицировала в Европе новый авиадвигатель.

Совершенно новый российский двигатель без «налетанных» часов и отработанной сети сервисного обслуживания де-факто исключает появление зарубежных заказчиков МС-21 — по крайней мере в первые годы. Речь может идти только о поставках странам, у которых нет другого выбора, вроде Ирана и Сирии, или если эксплуатантов удастся заманить какими-то льготами.

США способны запретить экспорт самолетов со своими комплектующими в санкционные страны. Такая судьба, скорее всего, постигнет оформившуюся было сделку по поставке 40 Sukhoi Superjet в Иран на $1,2 млрд. Поскольку в самолете больше 20% американских комплектующих, ее будущее целиком в руках Управления по контролю за иностранными активами минфина США (OFAC).

Проект МС-21 Счетная палата оценивала в 438 млрд рублей. Самолет претендует на самую конкурентную нишу мирового авиарынка — среднемагистрального узкофюзеляжного самолета, которую сейчас делят Boeing и Airbus.

Сергей Смирнов