Путешественники в Европе нередко выбирают самолет вместо поезда: даже с учетом дороги в аэропорт лететь обычно быстрее, а в некоторых случаях еще и дешевле. Ситуация вызывает возмущение экоактивистов и зеленых политиков: авиационная отрасль постоянно сталкивается с протестами и призывами к повышению цен на авиабилеты. Издание Financial Times выяснило, почему так вышло и как Европа решает проблему.

Что случилось?

Самый дешевый авиарейс из Парижа в Барселону обойдется путешественнику в 65,46 евро и займет чуть больше 100 минут в то время как дорога поездом затянется на 6,5 часов и обойдется как минимум в 193,45 евро. В случае с рейсами Лондон – Париж, Париж – Женева или Рим – Милан самолет также будет дешевле и быстрее поездки на поезде. Выбор очевиден для желающих сэкономить время и деньги, но не для тех, кто хочет сохранить ресурсы планеты.

По данным Еврокомиссии, авиационная отрасль создает порядка 5 млн рабочих мест, а также обеспечивает около 300 млрд евро или 2,1% европейского ВВП в год. При этом на долю авиации также приходится около 4% выбросов углекислого газа в ЕС — это один из самых быстрорастущих источников загрязнения. Политики в Европе задаются вопросом, нужно ли заставлять авиакомпании и аэропорты сокращать количество рейсов, чтобы замедлить рост выбросов.

Что делают и чего не делают для решения проблемы

Испания и Франция ввели запрет на внутренние авиарейсы по маршрутам, которые занимают менее 2,5 часов на поезде и призывают другие страны Европы последовать их примеру. Нидерланды, Дания и Франция также продвигают идею повышения налогов на перелеты. Европейская федерация транспорта и окружающей среды хочет пойти еще дальше и призывает к повышению стоимости квот на выбросы, повышению налогов на авиатопливо и добавлению НДС к ценам авиабилетов (сейчас билеты освобождены от НДС, а авиакомпании не платят пошлину за топливо).

При этом политики не предлагают пассажирам никакой альтернативы — согласно отчету Счетной палаты, у ЕС «нет реалистичного долгосрочного плана» по развитию высокоскоростных железных дорог. На реализацию трансграничных транспортных проектов было потрачено 3,4 из необходимых 54 млрд евро. Проблема заключается также в том, что авиация представляет собой высококонкурентный рынок с частыми ценовыми войнами, в то время как ж/д транспорт часто находится под управлением госкомпаний, для которых улучшение качества международного сообщения не находится в приоритете. 

Инвестиции вместо налогов

Запрет коротких перелетов сэкономит лишь 1-2% общих авиационных выбросов ЕС, поскольку основное загрязнение приходится на наиболее продолжительные рейсы. При этом вне зависимости от цены европейские поезда не могут сравниться с самолетами по скорости и географическому охвату. Новые наземные маршруты в Европе открываются крайне медленно — создание железнодорожной инфраструктуры слабо привлекает частный капитал, поскольку стоит дорого и долго окупается.

Проблема модернизации железных дорог Европы требует скорейшего решения. Как и в других областях зеленого перехода, ЕС рискует отстать, если не начнет инвестировать прямо сейчас, считает Бас Эйкхаут, депутат Европарламента от Нидерландов. «Посмотрите на инвестиции, которые делает Китай, а также на очень быстрые поезда в Японии», — говорит он.