«Иранский воздушный флот — это метафора всего режима. Он старый и не должен бы летать, но летает — пока не перестанет», — цитирует Financial Times Али Ансари, основателя Института иранских исследований Университета Сент-Эндрюс. Издание подсчитало, что более 75% гражданских самолетов Ирана старше 25 лет, а 60% иранских вертолетов — старше 40 лет.

Президент Ирана Эбрахим Раиси погиб в авиакатастрофе в воскресенье 19 мая. Американский вертолет Bell 212, на котором он летел, врезался в склон горы недалеко от границы с Азербайджаном. Причиной крушения могла стать техническая неисправность, об этом сообщило иранское информагентство IRNA. Того же мнения придерживаются аналитики и бывшие чиновники, чью точку зрения приводит FT, — из-за санкций большая часть иранской авиации устарела и остро нуждается в импортных запчастях.

Что представляет собой Bell 212

Иран эксплуатирует 62 вертолета Bell, в том числе 13 Bell 212. Эксперты называют Bell 212 и его четырехлопастный аналог Bell 412 надежными вертолетами «с очень хорошей репутацией в области безопасности», которые по сей день используются различными службами Австрии, Японии, США и Таиланда. Однако старые борта менее надежны, а вертолету президента Раиси было не менее 30 лет.

Аналитики разведки, на которых ссылается FT, считают, что президент Ирана разбился на вертолете с регистрационным номером 6-9207, который был доставлен в страну в 1994 году. В то же время Euronews утверждает, что этот вертолет был куплен еще до исламской революции 1979 года во время правления шаха Мохаммада Резы Пехлеви, который был квалифицированным пилотом.

В любом случае Bell 212 не предназначен для полетов в условиях плохой видимости. Пилоту приходилось полагаться исключительно на свое зрение, что было затруднительно в условиях густого тумана и надвигающегося шторма.

Как санкции повлияли на иранскую авиацию

Некоторые из купленных шахом бортов действительно сохранились в Иране до настоящего времени. По данным Flight Global, летают по крайней мере два Bell 212. Большая часть иранских самолетов западного производства пришла в упадок из-за санкций. Средний возраст пассажирского авиапарка Ирана — 28 лет — более чем в два раза превышает среднемировой показатель. В случае ВВС ситуация еще хуже: военная авиация Ирана представляет собой сочетание американских самолетов 1970-х годов, советских самолетов и нескольких французских F1 Mirage.

В 2015 году некоторые ограничения были сняты, когда Иран подписал ядерное соглашение с мировыми державами. Это позволило Тегерану заключить сделку с Boeing и Airbus на сумму более $40 млрд для обновления своего флота, однако в 2018 году окно возможностей закрылось после того, как президент Дональд Трамп объявил о выходе США из ядерного соглашения.

Иран поддерживает свои самолеты в рабочем состоянии с помощью контрабандных запчастей, а также разбирая существующий парк и перепроектируя необходимые детали. Такой подход эксплуатации сопровождается инцидентами: год назад разбился вертолет иранского министра спорта Хамида Саджади. Министр выжил, его помощник погиб, еще 12 человек получили ранения. Пять месяцев спустя тренировочный самолет разбился к западу от Ирана, в результате чего погибли два человека. Одно из самых громких крушений произошло в 2005 году, когда военный транспортный самолет врезался в многоквартирный дом в Тегеране, убив 128 человек.

Россия идет по пути Ирана

По сравнению с Ираном Россия только начинает свой путь трансформации под влиянием западных санкций, однако они уже оказали свое влияние на авиационную отрасль. Разбирать самолеты на запчасти авиакомпании начали уже в 2022 году, а на поддержку пострадавшей от санкций гражданской авиации с начала вторжения потратили уже более 1 трлн рублей — в два раза больше, чем в пандемию.

Оказавшись без доступа к западным авиационным деталям и услугам специалистов, Россия обратилась за помощью именно к Ирану. В 2023 году страны подписали меморандум о сотрудничестве в авиационной сфере, согласно которому Иран будет поставлять в Россию запчасти и проводить техобслуживание российских самолетов. Год назад «Аэрофлот» направил в Тегеран первые лайнеры для ремонта.

Как отмечает Politico, Иран — одна из немногих юрисдикций, где статистика авиакатастроф еще хуже, чем в России. Иранские механики могут быть незнакомы с новейшими авиационными технологиями, однако у них больше опыта работы в условиях санкций.