Shandong Port Group закрыла танкерам, находящимся под санкциями OFAC США, возможность захода в находящиеся под ее управлением порты, сообщает Reuters со ссылкой на нескольких трейдеров. МИД Китая пока говорит, что не знает о таких ограничениях.

Что случилось?

Shandong Port Group считает, что запрет не сильно повлияет на поставки, поскольку санкционную нефть возят в основном неподсанкционные танкеры. Триггером для запрета могла послужить разгрузка в Яньтае санкционного танкера Eliza II (ходит под флагом Панамы) в первые дни нового года.

Почему это важно?

В первую очередь запрет может коснуться танкеров из России, Ирана и Венесуэлы.

• Bloomberg прошлой осенью фиксировал рост активности санкционных судов российского теневого флота после периода отстоя. С апреля по сентябрь на них отправили минимум 17 танкерных партий, чему способствовала успешная разгрузка пробных партий именно в Китае. Администрация Байдена планирует до инаугурации Трпампа добавить в список еще 100 судов, писал Reuters.
• В одном декабре в портах провинции разгрузили восемь супертанкеров с иранской нефтью по 2 млн баррелей каждый. Половина из них — под санкциями США, замечает агентство.
• Суммарно провинция Шаньдун принимает только 17% китайского экспорта нефти, но ее роль в «теневых» операциях больше, так как именно на ее территории находятся мелкие независимые НПЗ, преимущественно работающие с санкционной нефтью. Нефть на них поступает с терминалов в Циндао, Яньтае и Жичжао.
• Кроме Urals, порты Шаньдуна активно принимают российскую нефть ВСТО, для которой агентство Argus даже рассчитывает спотовые цены при поставках из порта Козьмино.
• Трейдеры ожидают, что цена нефти для мелких НПЗ подскочит, а прибыль нефтепереработчиков упадет. Для российских поставщиков это будет означать дальнейшее сжатие маржи из-за необходимости перегрузки нефти в открытом море.